Renault Kaptur — Рено Каптюр

Характеристики Рено Каптюр — Kaptur I рестайлинг

Поколения Renault Kaptur

Двигатель

• Турбомотор 1.3 TCe требует масла строго по допуску и хорошего бензина: при экономии на обслуживании появляется нагар на клапанах и детонация.
• Цепь привода ГРМ на H4M растягивается к 140–150 тыс. км, а её замена вместе с натяжителем обходится заметно дороже ремня.
• Двухлитровый F4R требует замены ремня ГРМ каждые 60 тыс. км и внимания к сальникам: масляные потёки на ремень недопустимы.
• Опоры двигателя на версии 2.0 проседают уже к 80 тыс. км, появляется вибрация на холостом ходу и толчки при переключениях.
• Катушки зажигания и датчики кислорода — слабое место всех моторов, отказ приводит к троению и ошибке по катализатору.

Трансмиссия и подвеска

• Вариатор X-Tronic на 1.3 TCe чувствителен к перегреву: без замены жидкости каждые 60 тыс. км появляются рывки и запаздывания.
• Четырёхступенчатый автомат с мотором 2.0 устарел и перегревается в пробках, а его фрикционы изнашиваются к 150 тыс. км.
• Стойки стабилизатора и втулки — расходник каждые 50–70 тыс. км, стук слышен даже на небольших неровностях.
• Передние амортизаторы начинают подтекать после 100 тыс. км, а задние пружины проседают при частой загрузке.
• Ступичные подшипники и рулевые наконечники требуют замены к 100 тыс. км, причём диагностику осложняет шумность арок.

Кузов и салон

• Кромки арок, пороги и нижняя часть дверей ржавеют без дополнительного антикора уже к шести годам.
• Хромированная накладка на решётке и молдинги мутнеют, а пластиковый обвес выцветает на солнце.
• Багажник объёмом 387 л мал для кроссовера, а погрузочная высота великовата для тяжёлых вещей.
• Обзорность назад ограничена из-за высокой линии окон и широких задних стоек, парктроник стоит не во всех версиях.
• Пластик в салоне скрипит на морозе, а обшивка дверей и крепления полки багажника разбалтываются.

Плюсы

• Клиренс 204 мм и короткие свесы делают Kaptur удобным в зимнем городе и на грунтовках.
• Внешность ярче, чем у Duster: двухцветная окраска и светодиодные ходовые огни выделяют машину в потоке.
• Салон просторнее, чем у конкурентов класса: места сзади хватает взрослым пассажирам.
• Мотор 2.0 F4R с механикой — самый надёжный и ремонтопригодный вариант с ресурсом свыше 300 тыс. км.
• Подвеска энергоёмкая и недорогая в обслуживании: ходовую перебирают в любом сервисе.

Минусы

• Полного привода не было ни в одной версии — это ограничивает географию эксплуатации.
• Багажник на 387 л меньше, чем у Logan или Duster, и это чувствуется в дальних поездках.
• Шумоизоляция арок и двигателя слабая, а шины с высоким профилем добавляют гула.
• Автоматические коробки — либо устаревший четырёхступенчатый автомат, либо вариатор с ограниченным ресурсом.
• Кузовные детали дороже и менее доступны, чем у Duster, а оригинальная оптика есть не всегда.

Renault Kaptur или Suzuki Vitara — что выбрать?

Vitara предлагает полный привод, меньший расход и более современную электронику, но её салон теснее, а обслуживание дороже. Kaptur выигрывает по клиренсу, простоте ремонта и вместимости второго ряда, зато проигрывает по оснащению и наличию версии 4×4. Для города и трассы выбор зависит от готовности платить за обслуживание Suzuki.

Какой Kaptur надёжнее — с 1.6, 1.3 TCe или 2.0?

Самым беспроблемным считается 2.0 F4R в паре с механикой: атмосферный мотор с ремнём ГРМ служит долго и ремонтируется недорого. Мотор 1.6 H4M экономичнее, но его цепь требует внимания после 140 тыс. км. Турбомотор 1.3 TCe самый динамичный, однако он требователен к маслу, топливу и состоянию вариатора.

Стоит ли покупать Kaptur с пробегом после 100 тыс. км?

Да, если подтверждена история обслуживания вариатора или автомата и нет следов коррозии на арках и порогах. Обязательно проверьте состояние цепи или ремня ГРМ, опоры двигателя и работу коробки на прогретом автомобиле. Кузов требует осмотра снизу: скрытые очаги ржавчины под накладками встречаются часто.