Все марки / RAM / 1500

RAM 1500 — Рам 1500

Полноразмерный пикап, самый массовый автомобиль марки и самая частая машина этого класса на вторичном рынке. В Россию приезжает из США и Канады двумя поколениями: DS (2009–2018) с 6-ступенчатым автоматом и DT (с 2019) на новой раме, с 48-вольтовой надстройкой eTorque и богаче оснащённым салоном.

Характеристики Рам 1500 — DT

Кузов	пикап, Quad Cab или Crew Cab, борт 5,7 или 6,4 фута
Двигатели	3.6 V6 eTorque (305 л.с.), 5.7 V8 HEMI (395 л.с.), 3.0 V6 EcoDiesel (260 л.с.)
КПП	8-ступенчатый автомат ZF 8HP75
Привод	задний или полный 4WD с понижающей передачей
Расход	11,5–19,5 л / 100 км
Габариты	5916 × 2085 × 1971 мм
Багажник	1,5–1,9 м³ в зависимости от длины борта

Поколения RAM 1500

DS2009–2018

DT2019–2025

Нажмите на поколение — характеристики слева обновятся

Слабые места RAM 1500

Двигатель

HEMI 5.7 при редкой замене масла страдает от износа роликовых толкателей и задиров распредвала — слушать цоканье на холодную
Течи по прокладкам клапанных крышек и маслоохладителя ближе к 120–150 тыс. км
EcoDiesel 3.0 чувствителен к солярке: забиваются EGR и сажевый фильтр, ошибки по SCR
На Pentastar 3.6 — трещины пластикового впускного коллектора и отказы катушек зажигания

Подвеска и трансмиссия

Пневмобаллоны и компрессор пневмоподвески: ресурс 100–150 тыс. км, замена в сборе дорога
Шаровые опоры, рулевые тяги и ступицы быстро изнашиваются при колёсах больше штатных
6-ступенчатый автомат 65RFE на DS перегревается при буксировке без дополнительного радиатора
Раздатка и карданы: люфты после бездорожья, вибрация на 80–100 км/ч из-за крестовин

Кузов и салон

Коррозия рамы у задних лонжеронов и по кромкам арок — проверять машины из снежных штатов особенно тщательно
Мутнеет и трескается пластик фар, в задних фонарях скапливается влага
Медиасистема Uconnect: зависания, отказ камеры заднего вида и датчиков парковки
Проседают петли дверей, появляется скрип обшивки и стук в замках на неровностях

Плюсы и минусы Рам 1500

Плюсы

HEMI 5.7 — ровная тяга с самых низов и простая, ремонтопригодная конструкция
Пневмоподвеска обеспечивает комфорт легкового автомобиля и меняет клиренс под задачу
Самый просторный салон в классе: ровный пол сзади, широкий диван, много места для мелочей
Рама и рессорная задняя подвеска спокойно держат прицеп 3,5–4,5 т и разбитые дороги
Огромный выбор комплектаций и кузовных деталей на вторичном рынке США

Минусы

Расход 18–22 л на 100 км в городе: бак на 98 л уходит быстрее, чем хочется
Длина под 5,9 м и ширина больше 2 м — парковка и разворот требуют привычки
Пневмоподвеска, блоки управления и электроника дороги в ремонте
Управляемость грузовая: крены в поворотах, большой радиус разворота, длинный тормозной путь с грузом
Отделка салона проще, чем у конкурентов: жёсткий пластик и ранние скрипы

Частые вопросы

RAM 1500 или Ford F-150?

RAM мягче и тише за счёт пневмоподвески, у него богаче салон и мощнее базовый V8. F-150 легче, экономичнее с турбомоторами EcoBoost и лучше управляется. Для комфорта и буксировки тяжелее — RAM, для города и динамики — Ford.

Какой мотор выбрать: 5.7 HEMI или 3.6 V6?

HEMI 5.7 предпочтительнее: он тянет с низов, спокойно живёт на 92-м бензине и проще в ремонте, хотя расход выше. Pentastar 3.6 разумнее для города без прицепа, но на тяжёлом пикапе он работает на пределе и расходуется не намного меньше.

Насколько проблемна пневмоподвеска RAM?

До 100 тыс. км она обычно беспроблемна, дальше появляются утечки в баллонах, износ компрессора и ошибки датчиков уровня. Баллоны меняются по отдельности, но комплект из четырёх с компрессором — заметная сумма, поэтому многие владельцы переводят машину на пружины.