Peugeot 408 — Пежо 408

Характеристики Пежо 408 — 408 II

Поколения Peugeot 408

Двигатель

• 1.6 THP (EP6DT) — тот же набор болезней: цепь ГРМ с натяжителем, закоксовка клапанов, масложор после 120 тыс. км
• Атмосферный 1.6 EC5 неприхотлив, но требует хорошего масла: при экономии начинают шуметь гидрокомпенсаторы и фазик
• Катушки зажигания и свечи — почти расходник, пропуски и троение появляются уже на 60–80 тыс. км
• Дроссельный узел и датчик коленвала: загрязнённая заслонка даёт плавающие обороты и ошибки по смеси
• Пластиковый термостат и патрубки охлаждения стареют, антифриз уходит незаметно через микротрещины

Подвеска и трансмиссия

• Задняя балка и её сайлентблоки изнашиваются к 100 тыс. км — появляется стук и меняются углы установки колёс
• Стойки стабилизатора и опоры передних амортизаторов меняются каждые 40–60 тыс. км
• Автомат AM6 не любит пробок: без дополнительного радиатора масло перегревается, фрикционы изнашиваются ускоренно
• Ступичные подшипники и ШРУСы быстро сдаются при езде по грунтовкам и «лежачим полицейским»

Кузов и салон

• Антикор на калужской сборке делали по минимуму: пороги, арки и кромка капота ржавеют к 5–6-му году
• Хром и молдинги мутнеют, ЛКП на бампере облезает от гравия и мойки под давлением
• Сверчки в торпедо и дверных картах, скрипят направляющие стёкол
• Моторчик печки и приводы заслонок климата — известная слабость, зимой заслонка примерзает в одном положении

Плюсы

• Багажник 560 л — рекордный в классе, места сзади тоже с запасом
• Клиренс 175 мм и энергоёмкая подвеска: машина спокойно переваривает разбитый асфальт и грунт
• Атмосферный 1.6 EC5 прост по конструкции и ремонтопригоден, при уходе ходит свыше 300 тыс. км
• Обслуживание и кузовные детали дешёвые: модель массово закупали корпоративные парки
• Хорошая шумоизоляция и мягкий ход — для бюджетного седана комфорт выше среднего

Минусы

• Салон из жёсткого пластика, отделка простая и быстро теряет вид
• Автомат AM6 требует регулярной замены масла и не любит длительных пробок
• Коррозия появляется рано: антикоррозийная подготовка слабая
• Корпоративное прошлое многих машин означает скрученный пробег и изношенную подвеску
• Динамика и управляемость ровно достаточные — драйверских эмоций ждать не стоит

Peugeot 408 или Skoda Octavia?

Octavia быстрее, современнее по электронике и ликвиднее на вторичке, но дороже в покупке и обслуживании. 408-й берут за большой багажник, высокий клиренс и дешёвые запчасти — практичная машина без претензий на статус.

Peugeot 408 или Kia Cerato?

Cerato надёжнее по агрегатам и проще в перепродаже, зато уступает 408-му в размере багажника и плавности хода. Если приоритет — ресурс и гарантированный спрос на вторичке, берите корейца, если нужен объём и клиренс за небольшие деньги — француза.

Стоит ли брать 408-й после такси?

Только с проверкой: у таких машин обычно скручен пробег, а подвеска и автомат изношены сильнее, чем показывает одометр. Смотрите состояние задней балки, масло в АКПП и следы кузовного ремонта, а историю обслуживания проверяйте по базам.