Peugeot 308 — Пежо 308

Характеристики Пежо 308 — 308 T9 / 308 III

Поколения Peugeot 308

Двигатель

• Бензиновые EP6 (VTi и THP) тянут цепь ГРМ уже к 80–100 тыс. км: появляется дизельный стрекот на холодную, менять нужно вместе с натяжителем и звёздами
• THP с прямым впрыском закоксовывает впускные клапаны, забивается маслоотделитель и мембрана клапанной крышки — растёт расход масла
• ТНВД и форсунки высокого давления болезненно реагируют на плохое топливо, ошибки по давлению в рампе лечатся дорого
• Пластиковый фланец охлаждения и термостат текут к 100 тыс. км, за этим легко пропустить перегрев
• Дизель 1.6 HDi в городе быстро забивает сажевый фильтр и EGR, турбина начинает гнать масло во впуск

Подвеска и трансмиссия

• Автомат AL4 (AT8) изнашивает гидроблок и соленоиды: пинки при переключении 1–2, перегрев в пробках, масло требует замены чаще регламента
• Передние амортизаторы и опорные подшипники на T7 сдаются к 60–80 тыс. км, появляется стук на мелких неровностях
• Задняя балка T7: подшипники и сайлентблоки изнашиваются, задняя ось начинает гудеть и рыскать
• Сцепление и выжимной подшипник на механике, у дизелей — двухмассовый маховик с характерной вибрацией на холостых

Кузов и салон

• Лак тонкий: сколы на капоте и кромках дверей ржавеют быстро, особенно у машин из регионов с реагентами
• Блок BSI и электрика капризничают — самопроизвольные ошибки, отказы стеклоподъёмников и центрального замка
• Люк и панорамная крыша текут по уплотнителю, дренажи забиваются листвой
• Пластик салона скрипит, облезает покрытие кнопок и оплётка руля

Плюсы

• Шасси T9 на платформе EMP2 едет собранно и точно — по управляемости машина бодрее большинства одноклассников
• Дизели HDi дают 4,5–5,5 л/100 км в смешанном цикле, что делает дизельные версии одними из самых выгодных в классе по затратам на топливо
• Уже в средних версиях есть климат-контроль, камера, датчики и панорамная крыша
• Универсал SW возит негабарит, а посадка и обзорность удобны в городе
• Расходники и подвеска дешевле немецких конкурентов, моторы EP6 освоены в обычных сервисах

Минусы

• Цепь ГРМ и закоксовка THP — самая частая причина визита в сервис и крупных трат
• Автомат AL4/EAT6 требует внимания: при нерегулярном обслуживании перегревается и пинается
• Слабая антикоррозийная стойкость порогов, арок и кромки капота
• Электрика с большим количеством блоков и датчиков — искать причину отказа порой долго
• Ликвидность ниже, чем у Golf или Focus: продажа затягивается, торг неизбежен

Peugeot 308 или Volkswagen Golf VII?

Golf выигрывает по ликвидности, качеству материалов и ресурсу механики, но стоит заметно дороже при том же пробеге. 308-й предлагает лучшую комплектацию и более интересное шасси за меньшие деньги, однако потребует внимания к цепи ГРМ и электрике.

Какой мотор у 308-го надёжнее — 1.6 VTi или 1.6 HDi?

Дизель 1.6 HDi живёт дольше при трассовых пробегах и радует расходом, но боится городской езды из-за EGR и сажевого фильтра. Атмосферный 1.6 VTi проще в ремонте, зато цепь ГРМ и течи сальников у него — регулярная статья расходов.

Правда ли, что у 308-го ненадёжный автомат?

Проблемы касаются в основном старого AL4 на первом поколении — он греется и изнашивает гидроблок. Более современные EAT6 и EAT8 при замене масла каждые 60 тыс. км служат долго и особых хлопот не доставляют.