Компактный кроссовер, выросший из хэтчбека 208: в первом поколении это поднятый B-класс с простыми моторами и честной механикой, во втором — машина на платформе CMP с 1.2 PureTech и цифровым i-Cockpit. В России официально продавался почти исключительно 2008 первого поколения с 1.6 и автоматом, поэтому именно такие машины формируют вторичный рынок. Второе поколение встречается редко и попало к нам параллельным импортом.
| Кузов | кроссовер 5-дв., 5 мест |
| Двигатели | бензин 1.2 PureTech (100–155 л.с.); дизель 1.5 BlueHDi (100–130 л.с.); электро e-2008 (136 л.с., батарея 50 кВт·ч) |
| КПП | 6-ступенчатая МКПП, 8-ступенчатый автомат EAT8, одноступенчатый редуктор у e-2008 |
| Привод | передний |
| Расход | 5,2–6,8 л/100 км (бензин), 3,9–4,6 л/100 км (дизель) в смешанном цикле |
| Габариты | 4300 × 1770 × 1550 мм, база 2605 мм |
| Багажник | 434 л, 1467 л при сложенных сиденьях |
Captur дешевле в обслуживании и лучше продаётся, но уступает 2008-му в качестве салона и настройке шасси. Обе машины переднеприводные и городские, так что решающими становятся комплектация и состояние конкретного экземпляра.
Creta надёжнее по агрегатам и ликвиднее, плюс есть версии 4×4 и простые атмосферные моторы. 2008-й интереснее едет, экономичнее и выглядит современнее, но требует более внимательного отношения к ГРМ и электрике.
Главный риск — ремень ГРМ в масляной ванне: его меняют профилактически каждые 60 тыс. км, не дожидаясь регламента. При соблюдении этого правила и качественном масле мотор ходит долго и радует расходом, иначе возможен капитальный ремонт.