Ford Focus — Форд Фокус

Характеристики Форд Фокус — Focus III (C346)

Поколения Ford Focus

Двигатель

• Мотор 1.8 Duratec HE подъедает масло после 150 тыс. км и потеет по сальнику коленвала, а ремень ГРМ с роликами требует замены каждые 60–90 тыс. км.
• На 1.6 Duratec 16V пластиковый впускной коллектор с вихревыми заслонками трескается, а отвалившиеся заслонки затягивает в цилиндры.
• EcoBoost 1.5 и 1.6 л страдают от проблем с охлаждением: трещина головки блока и прорыв антифриза в цилиндры с прогаром поршня, часто после 100 тыс. км.
• Прямой впрыск EcoBoost даёт плотный нагар на впускных клапанах — без чистки мотор теряет тягу, троит на холодную и растёт расход.
• Катушки зажигания, датчик температуры охлаждающей жидкости и клапан EGR — бытовые причины троения и ошибок по составу смеси.

Трансмиссия и подвеска

• Робот PowerShift 6DCT250 с сухим сцеплением — главная болячка Focus III: перегрев в пробках, рывки при трогании, отказ блока TCM, сцепление меняют каждые 60–80 тыс. км.
• Задняя многорычажная подвеска Focus III требует замены шаровых и сайлентблоков к 120–150 тыс. км, и это заметно дороже ремонта балки у конкурентов.
• Передние ступичные подшипники, опорные подшипники стоек и задние продольные сайлентблоки начинают гудеть и стучать уже после 100 тыс. км.
• Рулевая рейка с электроусилителем на машинах старше семи лет течёт и стучит, а сам усилитель изредка отключается с ошибкой по датчику момента.
• Кулиса и тросы МКПП разбалтываются после 120 тыс. км: передачи включаются с хрустом, особенно на холодной коробке.

Кузов и салон

• Оцинковка частичная: кромки задних арок, пороги под накладками, нижняя кромка двери багажника и капот ржавеют к 8–10 годам, у Focus II — раньше.
• Лакокрасочное покрытие тонкое и мягкое: сколы на капоте и передней части крыши, потёртости по рёбрам дверей — обычное дело.
• У хэтчбеков протекает уплотнитель пятой двери и скапливается вода в нише запасного колеса, у седанов влага приходит через задние фонари.
• Пластик салона скрипит в районе центральной консоли, облезает покрытие кнопок и ручки КПП, обшивка дверей отклеивается снизу.

Плюсы

• Шасси настроено лучше всех в классе: точный руль, плотная подвеска и минимум кренов — Focus II и III до сих пор считаются эталоном управляемости в C-сегменте.
• Огромный выбор запчастей и сервисов: из-за локальной сборки деталь на 1.6 или 1.8 есть в любом городе, а разборов больше, чем у любого конкурента.
• Атмосферные моторы Duratec при своевременной замене ремня и масла проходят 300 тыс. км и ремонтируются без дилерского оборудования.
• Практичный салон и багажник: у седана 517 л, у хэтчбека ровный пол со сложенными сиденьями, а места сзади хватает троим.
• Пять звёзд Euro NCAP у обоих поколений и доступные кузовные детали делают Focus удобной базой для первой машины и для такси.

Минусы

• Робот PowerShift и 4-ступенчатый автомат у ранних машин — самая тяжёлая статья расходов: ремонт коробки нередко становится крупнейшей тратой за всё время владения.
• Коррозия и слабая антикоррозийная обработка: у экземпляров 2011–2014 годов арки и пороги часто уже перекрашены.
• Шумоизоляция арок и моторного щита слабая, а штатная мультимедиа с SYNC первого поколения устарела даже для своего времени.
• Уход Ford с российского рынка обернулся дефицитом оригинальных кузовных деталей и оптики: поставки идут дольше, а нужную панель приходится искать по разборам.
• EcoBoost 1.5 и 1.6 требуют постоянного контроля охлаждения и не прощают перегревов, поэтому риск дорогого ремонта выше, чем у атмосферников.

Ford Focus или Hyundai Solaris — что выбрать?

Solaris проще, дешевле в обслуживании и лучше переносит городскую эксплуатацию с частыми поездками, зато проигрывает в управляемости и шумоизоляции. Focus с атмосферным 1.6 и механикой даёт более взрослое шасси, богаче оснащён и лучше держит трассу, но требует внимательного выбора экземпляра из-за коррозии и робота PowerShift. Для спокойной городской езды разумнее Solaris, для драйва и трассы — Focus.

Какая коробка передач у Focus самая надёжная?

Механическая 5- и 6-ступенчатая коробка — безусловно самый живучий вариант, её ресурс превышает 250 тыс. км при замене масла раз в 80–100 тыс. км. Классический 6-ступенчатый автомат после 2016 года заметно надёжнее робота, а 4-ступенчатый автомат у Focus II прост, но медлителен. Робот PowerShift 6DCT250 покупать стоит только с подтверждённой историей замены сцепления и блока TCM.

Какой Focus III лучше обходить стороной?

Настороженно стоит смотреть на машины 2012–2015 годов с 1.6 или 2.0 и роботом PowerShift: именно эта комбинация давала больше всего отказов по коробке. Также осторожнее с 1.5 EcoBoost без подтверждённого обслуживания системы охлаждения. Наиболее спокойный вариант — рестайлинг 2016–2019 годов с атмосферным 1.6 и механикой или с классическим автоматом.