Ford Explorer — Форд Эксплорер

Характеристики Форд Эксплорер — Explorer VI (U625)

Поколения Ford Explorer

Двигатель

• Водяная помпа 3.5 V6 приводится от цепи ГРМ и при отказе гонит антифриз внутрь двигателя — без ранней диагностики это капремонт или замена мотора.
• Цепи ГРМ и натяжители 3.5 V6 растягиваются к 180–220 тыс. км, появляется металлический стрекот на холодном пуске.
• 3.5 EcoBoost требователен к маслу и топливу: турбины, форсунки прямого впрыска и нагар на клапанах — постоянная тема обслуживания.
• EcoBoost 2.3 и 3.0 шестого поколения накапливают нагар на впускных клапанах и чувствительны к перегреву при буксировке.
• Катализаторы стоят близко к мотору: при пропусках зажигания они плавятся, а продукты разрушения затягивает в цилиндры.

Трансмиссия и подвеска

• 6-ступенчатый автомат 6F55 не переносит перегрева: при буксировке прицепа или долгом бездорожье фрикционы горят, а ремонт обходится дорого.
• 10-ступенчатый автомат 10R80 известен рывками и толчками на низких передачах, помогает обычно только перепрошивка и замена жидкости.
• Полный привод с муфтой требует замены масла и фильтра, иначе задняя ось отключается с ошибкой на приборной панели.
• Задняя многорычажная подвеска, ступичные подшипники и сайлентблоки изнашиваются к 120–150 тыс. км, а опоры и рычаги стоят дорого.
• Тормозные диски ведёт от перегрева, а рулевая рейка начинает течь на машинах старше семи лет.

Кузов и салон

• Алюминиевый капот соседствует со стальными панелями: кромки дверей, ниши и зоны под накладками порогов начинают корродировать.
• Электрика капризна: отказывают блоки управления сиденьями, модуль SYNC, датчики парковки и приводы двери багажника.
• Электроприводы складывания третьего ряда ломаются от редкого использования и грязи в механизмах.
• Хром на решётке, молдингах и шильдиках облезает после нескольких зим, лакокраска скалывается по кромке капота.

Плюсы

• Настоящие семь мест с доступным третьим рядом и багажником 515–595 л даже при поднятых сиденьях.
• Мощные V6 дают уверенную тягу с полной загрузкой и при буксировке прицепа, а 3.0 EcoBoost разгоняет двухтонный кроссовер по-настоящему быстро.
• Клиренс 200–211 мм и полный привод с распределением момента позволяют съезжать с асфальта, не опасаясь грунтовки.
• Комфорт на трассе: длинная база, плотное шасси и хорошая шумоизоляция салона уровня бизнес-класса.
• Богатое оснащение почти во всех версиях — кожа, электроприводы, камеры кругового обзора и адаптивный круиз встречаются часто.

Минусы

• Расход топлива в городе 15–18 л на сотню, а с прицепом и на бездорожье цифры уходят за 20 л.
• Содержание дорогое: шины 20 дюймов, тормозные диски, масло в 10-ступенчатый автомат и налог на 249–405 л.с.
• Ремонт 3.5 V6 с помпой от цепи ГРМ или коробки после перегрева требует очень крупных вложений и надолго выводит машину из строя.
• Габариты 5 метров в длину и 2 метра в ширину — серьёзное ограничение для городских парковок и узких дворов.
• Электроника и мелкие приводы ломаются чаще, чем у конкурентов, а диагностика требует дилерского оборудования.

Ford Explorer или Toyota Highlander — что лучше?

Highlander надёжнее по агрегатам, дешевле в содержании и лучше держит остаточную стоимость, но дороже за тот же год выпуска и скромнее по оснащению. Explorer даёт более мощные моторы, комфортнее на трассе и вместительнее в багажнике, зато требует контроля помпы, цепей и коробки. Для спокойной семейной эксплуатации разумнее Highlander, для тяги, места и статуса — Explorer.

Правда ли, что у Explorer 3.5 отказывает водяная помпа?

Да, это известная конструктивная особенность: помпа 3.5 V6 Cyclone приводится от цепи ГРМ и при разрушении сальника гонит антифриз в поддон. Последствия — проворот вкладышей и капремонт, поэтому опытные владельцы меняют помпу профилактически к 150 тыс. км вместе с цепью. При осмотре проверяют уровень и цвет антифриза, наличие эмульсии на масляной крышке и посторонние шумы со стороны привода.

Нужен ли Explorer, если ездить только по городу?

В городе его главные достоинства не работают: полный привод и клиренс не нужны, а расход 15–18 л и сложности с парковкой становятся ежедневной проблемой. Плюсы остаются в виде простора, посадки и вместительного багажника, но дешевле те же задачи решает кроссовер классом ниже. Explorer оправдан при регулярных поездках с семьёй и грузом, буксировке прицепа или частых выездах на природу.